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车辆状况 底置式空调

对于20世纪90年代的空调客车来说，由于当时客车发动机功率较小，无法驱动空调，所以需要增加一台专门用于驱动空调的小型柴油机。 当时的客车采用三台阶结构，客车下方有足够的空间放置独立的发动机、空调压缩机和蒸发器总成。

但由于冷空气比常温空气重，空调从底部的蒸发器输送到车厢顶部的空调箱比较困难，且输送管道较长。 因此，乘客普遍感觉风量不足，制冷效果差。  2000年，珠海巴士首次引进珠江GZ6100SC顶置空调公交车，底置空调布局逐渐被淘汰。 除一些特殊情况（如限高小客车）需要安装下置空调外，进入21世纪以来，珠海已不再购买下置空调公交车。

另一方面，一些底置空调公交车采用独立柴油机供电，消耗大量燃油。 此外，由于零部件老化、配件停产，2005年至2010年，部分公交车拆除了底置空调，改装为普通公交车。  。

顶置空调

进入21世纪后，顶置式空调已成为主流。 顶置式空调的空调布局一般将空调蒸发器置于客舱顶部，冷凝器（压缩机）置于客舱后部。 由于发动机技术的不断提高，很多发动机已经具备了驱动空调运转的能力。 因此，顶置式空调一般不需要单独配备小型独立发动机来为空调提供动力。

由于顶置空调的蒸发器位于车顶，靠近车顶空调槽，风量和制冷量损失较小，乘客体验较好。 目前，顶置式空调已成为主流。

目前的空调车辆

自从公交车电动化以来，纯电动汽车因为是电力驱动的，所以可以利用电池的直流电来驱动空调。 燃油燃气时代，采用“燃油发电+交流供电”的传统客车空调已无法适应，一批专为纯电动汽车打造的新型“电动空调”应运而生。

“电动空调”的外观与传统客车空调没有太大区别，但供电形式和运行方式与传统客车有较大不同。 由于“电动空调”与其他设备并联，在电压稳定的情况下，即使启动，也不会对车辆的电力产生太大影响。

运营状况 珠海公交

珠海巴士公司于1996年从广州客车厂引进GZK6100AD空调客车，是珠海市第一批空调客车。 于2号线投入运营，实行与普通公交车（即非空调公交车）差别化收费政策。 即普通车收费1元，空调车收费2元。 同时，2号线调整了两类车的发车比例。 普通车和空调车的发车比例大致为1：1。

随后，43路（上冲口岸-吉大总站）于1997年开通。与其他线路不同，43路公交车全部为空调车辆，是珠海第一条全空调公交线路。

2005年以后，珠海客车老旧空调车型的空调开始老化。 由于维修费用高、零部件停产等原因，很多老车型的空调被直接卸载改装成普通车辆。

新河客车

新河客车自成立以来，采购的新车全部为空调车（西部地区中小型客车除外）。

珠海公交集团

2009年9月珠海公交集团成立后，采购的部分车辆为空调车。  2010年以来，珠海公交批量采购LNG公交车，全部为空调车。 此后，珠海公交采购的公交车全部为空调公交车。

票价

空调公交车的推出，为乘客乘坐公交车提供了更加多样化的选择，也为乘客避暑。 但空调巴士票价比普通巴士票价高1元。 鉴于当时的物价水平，夏季以外的季节，很多乘客宁愿等待票价较低的普通公交车，导致两类车辆客流不均。 自2015年12月珠海市公交车实行全市空调、2018年11月18日实行全市1元票价以来，这一现象已不复存在。

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